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マドリードのアトーチャ駅からトレドへ

発車時間が迫ってきて、やっと乗車ホームの番線が表示され、改札を開始。ヨーロッパの駅は改札がないなどといわれているが、スペインの高速鉄道は荷物検査に加えてホームの入り口でチケットのチェックがあり、空港に近いシステム。
大半の乗客はネットで買ったチケットをスマホに表示し、駅員が端末で画面のQRコードを読み取り。中にはプリントしてきた紙を差し出す乗客もいるが、窓口で買った切符らしきものを持っている人は見かけない。

　▲ 改札はスマホか紙のQRコードを読み取り

今朝 renfe のホームページで購入し、スマホにダウンロードしたe-ticketを見せて通ったが、自動改札機より読み取りに時間がかかる。

▲ トレド行 Avant104型

トレド行のAVANT S104型は、1編成の4両ともツーリスタクラス(2等車)。座席は2+2で回転せず、中央の仕切のような壁の両側で集団見合い型の座席配置。1両に4箇所のボックス席があるが、テーブルは設置していない。
先頭の1号車には売店のカウンターがあったが営業していない様子で、プレファレンテ(1等)を想定した座席が2+1の配置の合造車。同じ運賃でも1号車は当たり席だが、指定されたのは2+2の3号車。2022年10月段階のスペインでは、公共交通機関の車内でマスク着用が求められていたが、概ね守られていた。

▲ 当時はマスク率が高かった

コルドバ方面のAVE S100を横目に、定刻にアトーチャ駅を発車。

▲ AVE S100の横を抜ける

車窓には、車両基地に並ぶ高速列車の編成。日立製のフレッチャロッサ1000の同型車をイタリアから持ち込み、格安高速列車に参入予定(その後2022年11月に運行を開始したらしい)の iryo の姿も。

▲ イタリア鉄道のiryo

車体に adif と書いたAVE S102と同型の機関車が、わずか3両のタルゴ客車を挟む編成。調べてみると、上下分離のスペインで、線路や駅などを保有する国有企業、“スペイン鉄道インフラ管理機構”の略称がADIFで、この車両は電気試験車A-330。日本の新幹線のドクターイエローのような存在なのかも。

▲ adifの検測車 A-330

アトーチャ駅を発車して郊外へ、20分ほど走るとコルドバ方面に向かう本線からトレドへ向かう路線が分岐。

▲ コルドバ方面の本線から分岐
　

イスラムふうのトレド駅

車内で検札はなく、アトーチャ駅からわずか30分程で終着トレドに到着。駅の出口はフリーパス。

▲ トレドに到着

乗ってきた編成以外に2本のAVANT S104が停車中。この日は祝日で、午前中は満席にもかかわらず平日と同様に概ね1時間間隔の運行。車両は余っているのに、休日は増発という柔軟性はないのかな。

▲ トレド駅のAVANT S104

外観は教会ふうで、世界でも屈指の美しい駅舎として知られているトレド駅。

▲ ホーム側から見た駅舎

駅舎内のアーチや幾何学模様はイスラムふう。

駅舎内のホーム側の面には、木組み細工でつくられ中央に時計が掲げられたコーナーが。ネットから購入が一般的になった今は閉まっているけど、鉄柵の向こうに小さな窓口らしきものがあるので、かつては乗客が列をなしていた切符売り場でしょう。

▲ 木組み細工のもと切符売り場
駅前広場から見上げる駅舎のシンボル、高い時計塔。

▲ トレド駅舎と駅前広場

トレドに来たのは21年ぶりの2回目。前回はまだ高速新線の開通前で、国電セルカニアスの終点アランフェスから広軌のローカル線がトレドに延びていて、アトーチャ駅から直通の区間快速のような在来線の列車に乗ってきたときは1時間を要した。同じトレド駅まで標準軌の高速新線の乗り入れで、このローカル線は廃止されたらしい。