バスでアトーチャ駅へ

鉄道博物館の前にバス停があります。セビージャやバルセロナ方面のAVEが発着するRenfeのターミナル駅、アトーチャ駅まで500mぐらいの距離ですが、1日券でバスにも乗れるので待っていると、すぐに青いバスがやってきます。ノンステップ車です。

地下鉄デリシャス駅前のアトーチャ駅行きバス	ノンステップバスの車内

アトーチャ駅の内部は、新幹線AVE等の長距離列車が発着するプエルタ・デ・アトーチャ駅と、近郊線の発着するアトーチャ・セルカニアス駅に別れています。プエルタ・デ・アトーチャ駅では、乗客の手荷物のX線検査とチケットのチェックを行っており、チケットを持たないでホームまでちょっとAVEを撮りに、などということはできません。

地下鉄でチャマルティン駅へ

階段でタルゴの停車するホームに下りると、まずは手荷物のX線検査です。これにカメラを向けたら怒られましたので、検査の写真はなし。

タルゴは機関車牽引のタイプです。客車は軌間変更装置を持ち、スペイン在来線の広軌と高速新線やフランス、イタリア等の標準軌の間を自由に行き来できる車両です。

ラ・コルーニャ行きとビーゴ行きを併結したタルゴの編成

2等車に相当するツーリスタ4両、カフェテリア1両、1等に相当するプリファレンテ2両に電源車1両の編成を2組、ア・コルーニャ行きとビーゴ行きを併結しています。サンチャゴ・デ・コンポステラは、後方のア・コルーニャ行きに乗車します。

車内に荷物を置いてから、先頭の機関車を見に行きます。この列車は途中まで高速新線を走行するため、側面にアルタリアと書いた標準軌の電気機関車です。1軸連接構造のタルゴ客車の車両が短くて背が低いため、機関車がずいぶん大きく見えます。

先頭は標準軌の電気機関車	2両目はタルゴの電源車

2編成のタルゴの併結部分	窓が少ない車両はカフェテリア

2編成の併結部分は、ヨーロッパ標準のバッファとピン・リンク式連結器。編成間も幌でつながっていて、通り抜け可能です。

両隣のホームには、両端に軌間変更可能な高速電気機関車が付いたタルゴの固定編成アルビアS130や、同じく可変軌間の電車アルビアS120、イタリアの振り子式ペンドリーノをベースにしたアルストーム車など、スペイン鉄道を代表する高速新線用の車両が並んでいます。

隣のホームには高速新線の電車	軌間変更可能な機関車とタルゴの固定編成

まずは高速新線を走行

早割のチケットが余りに安いので、プリファレンテにしました。通路をはさんで、1人がけと2人がけの席が並びます。何故か車端の1列を除いて、全て後ろ向きに固定されています。

タルゴも、ヨーロッパの車両のよく見られるように、座席と窓割りが合わず、すぐ横が壁の外れ席もあります。ラッキーなことに、見晴らしのよい席に当たりました。

タルゴのプリファレンテクラス	タルゴのツーリスタクラス

ツーリスタクラスは中央通路の両側に2人がけの座席が並びます。AVEの場合はプリファレンテに食事が付くようですが、タルゴにはなく、ツーリスタとの差は小さいと見受けました。

タルゴは、定刻にチャマルティン駅を発車し、北に向かって高速新線を快調に飛ばします。といっても、せいぜい200km/hぐらいでしょうか。郊外に出ると、車窓にはスペインのイメージである赤茶けた乾燥した大地とは異なる、豊かな緑が広がります。雨が降り出してきました。放送は自動のようですが、スペイン語だけ、英語等の他の言語はありません。

緑あふれる高速新線の車窓	広軌のディーゼル機関車

最初の停車駅は、30分余りで水道橋で有名なセゴビア。でも、高速新線のセゴビア駅は、周辺に何もない郊外に新設されたようです。タルゴは再び高速新線を快走しますが、マドリード起点133kmのOlmedo駅で急ブレーキがかかって停車。少し先には街が見えますが、駅の周囲に人家はなく、ホームにぺんぺん草が生え、駅舎も使っている様子がありません。すぐ横に高規格の新線が建設中で、路盤だけはできています。再び走り始めますが、単線でカーブが増え速度がぐっと落ちます。

また、駅の手前でしばし停車。のろのろと移動してまた停車。でも、放送はありません。これは遅れそうだと思っていると、タルゴは作業員がいる小屋の中をゆっくりと通過します。

広軌のディーゼル機関車	高速新線から降りて広軌在来線の駅に停車